Chinesische Offroad-Motorräder beschaffen: Wie kalkuliert man echte Landed Costs und Gewinn?

Die S300R ist mit dem XFH 300 Zweitaktmotor ausgestattet, leistet maximal 35 kW bei einem Spitzendrehmoment von 38 N·m, wiegt nur 110 kg, hat 330 mm Bodenfreiheit und erklimmt Steigungen von über 70°. Vom Motor bis zu den Befestigungselementen ist alles in China gefertigt, und weder Antrieb, Fahrwerk noch Reifen wurden tiefgreifend umgebaut. Auf den wilden Strecken der Karpaten, wo die Finisher-Rate oft unter 60 % liegt, antwortet diese „ungeschminkte“ Herangehensweise genau auf die Frage, die ausländische Einkäufer am meisten beschäftigt: Sind chinesische Offroad-Motorräder wirklich nur billig zusammengebaute Maschinen?

Für Einkäufer reicht der FOB-Werkspreis inländischer Offroad-Motorräder nicht aus. Die echten Landed Costs setzen sich zusammen aus: FOB + internationale Fracht + Transportversicherung = CIF; dazu kommen Zölle des Ziellandes, Einfuhrumsatzsteuer/Verbrauchsteuer, Zollabwicklung, Inlandstransport sowie Ersatzteile und After-Sales-Lagerbestand – erst dann ergibt sich der „verkaufsfähige Landepreis“. Der Gewinn ergibt sich aus „Endverkaufspreis – Gesamtlandedkosten – Marketing und Reparaturen – Wechselkursverluste“. Bei Eigenentwicklungen wie der S300R sind die Entwicklungskosten zwar hoch, doch Händler im Ausland haben weniger Preisdruck durch „gleichförmige Standardmodelle“, wodurch die Margen stabiler bleiben.

TAIMU MOTO hat inzwischen sowohl Verbrenner- als auch Elektro-Offroad-Produktlinien aufgebaut, eine Jahreskapazität von über 5000 Einheiten und bietet mit der HS85 ein Jugend-Offroad-Motorrad für globale Händlerkanäle an. Produkte werden im Wettbewerb validiert, und mit einem transparenten Kostenmodell geht man auf ausländische Käufer zu. Die Offroad-Motorräder aus Chongqing wandeln sich vom „Billigware“-Image hin zu solider inländischer Ware, die „kalkulierbar, profitabel und einsatzfähig“ ist.